tÖmiCaN bus: 九巴70號路線資料及歷史

路線資料 (2008年)

服務時間
上水開：每日05:40-00:45
佐敦(匯翔道)開：每日05:40-00:35

班次
20-30分鐘一班

全程行車時間：105分鐘
全程行車里數：37.7公里

車費
全程收費： $8.60(普通) $11.80(空調)
大埔公路(三渡坑)往佐敦： $7.10(普通) $9.60(空調)
樟樹灘往佐敦： $6.30(普通) $8.60(空調)
過獅子山隧道後往佐敦： $4.40(普通) $5.50(空調)
過獅子山隧道後往上水： $7.10(普通) $9.60(空調)
樟樹灘往上水 $4.10(普通) $5.40(空調)
塘坑往上水 $3.30(普通) $4.10(空調)

行車路線
上水開, 經：
龍運街，新運路，新豐路，寶運路，寶石湖路，馬會道，沙頭角公路，粉嶺樓路，和睦路，聯安街，沙頭角公路，新運路，馬會道，百和路，和興路，大窩西支路，林錦交匯處，大埔公路(大窩段)，寶雅路，太和巴士總站，寶雅路，汀角路，大埔太和路，寶鄉橋，寶鄉街，廣福道，運頭街，南運路，大埔公路，源禾路，沙田鄉事會路，大涌橋路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，窩打老道，上海街，佐敦道，廣東道及匯翔道。

佐敦(匯翔道)開, 經：
匯翔道，廣東道，佐敦道，彌敦道，窩打老道，獅子山隧道，獅子山隧道公路，大涌橋路，沙田鄉事會路，源禾路，大埔公路，南運路，運頭街，鄉事會街，寶鄉街，寶鄉橋，大埔太和路，汀角路，寶雅路，大埔公路(大窩段)，林錦交匯處，大窩西支路，和興路，百和路，馬會道，新運路，沙頭角公路，聯安街，和睦路，粉嶺樓路，沙頭角公路，馬會道，寶石湖路，寶運路，新豐路，龍琛路，龍運街及新運路。
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歷史及路線介紹

70號路線提供上水、粉嶺、大埔、中文大學往來沙田、九龍塘、何文田、油麻地、佐敦的巴士服務，為北區老牌路線，原稱 19，於1968年1月27日起投入服務，以配合獅子山隧道通車，1973年7月16日九巴重組路線編號改稱 70，並繞經聯和墟，是少數早期實施一人收費的巴士路線之一。

二十世紀七十年代至八十年代初期，新界東部只有沙田剛開發成新市鎮，大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮，整體人口變動不大，而當年九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）並未電氣化，新界東部居民往來九龍市區，巴士是必須的途徑，當年更是北區唯一直達市區的巴士路線，因此本路線客量穩步上揚。

1982-1983年九廣東鐵分三期電氣化，縮短了往來新界東至九龍市區的交通時間，令本線客量開始流失，後期再加上吐露港公路通車，愈來愈多特快線投入服務，本線便顯得非常迂迴和緩慢，客量更受打擊，班次亦開始縮減。

1997年1月13日起因 270A 投入服務，為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。但空調巴士班次極為疏落，加上當時九廣東鐵已成為新界東居民主要往來市區的交通工具，大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭，客量仍然沒有起色。270A 提升至每天全日服務時，計劃把本線停止服務，不過最終在居民爭取下獲得保留，但班次再大幅削減，平均班次為 20-30 分鐘一班，現時客量異常偏低，即使繁忙時間都不會客滿。因此，九巴一直想改本線的營運模式，甚至多次提出建議取消本線，但全部都不成功，不是遭到市民反對，就是遭運輸署否決建議。經過多年的區議會與政府之間的角力，九巴決定作出讓步，增設多組八達通轉乘優惠，而轉乘後的總票價與本線相約。

直至2000年初，本路線更成為九巴5條虧蝕最嚴重的巴士路線之一，每年虧蝕達港幣200萬元，金額更是年年上升，2007年虧蝕更達800萬元。近年九巴已經對本路線改為採取放棄態度，而在北區、沙田區、油尖旺區等多區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔區議員維護下才得以保留。2008年，一直拒絕批准更改本線營運模式的運輸署及採取放棄態度的九巴原本決定在10月1日永久停駛本線，但公佈消息後不久，再被該署叫停。同年11月24日，九巴終於在網站發表新聞稿，表示將會在12月7日停駛本線，由新線271P及12組八達通轉乘優惠、7組即日來回優惠取代

值得一提，本路線行車時間為105分鐘，與九巴 63X 並列香港行車時間最長的專利巴士路線。分站數目總和達到129個，是全港巴士路線分站第三多的路線(第一是城巴698R及九巴53(141個))。
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1968年1月：為配合當時獅子山隧道通車，九巴開設本線的前身—19號線，來往佐敦道碼頭至上水。
1973年7月16日：九巴大幅重組路線編號，將19號線更名為70。同日並取消所有分段收費。
1974年：本線往上水方向繞經橫頭磡。
1980年1月13日：本線改經窩打老道進入獅子山隧道。
1982年11月24日：改經乙明邨一段的大涌橋路。
1984年9月30日：繞經祥華邨。
1990年2月17日：繞經太和巴士總站。
1992年10月1日：繞經運頭塘。
1997年1月13日：因270A線投入服務，為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。但空調巴士班次極為疏落(本線在一般情況下只有1輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士)。
1998年2月17日：繞經聯和墟榮輝中心。
2008年12月7日：上水至佐敦尾班車在凌晨0:45開出，由3輛巴士行走，巴士於凌晨2時抵達佐敦後，在現場一片歡呼聲下，終於永久停駛。
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當年通告/憲報

摘自1968年工商日報